Uber對這個世界造成不少刺激，其中也有許多是正面的，不過它所帶來的改變從來都不根屬於Uber。
安全、方便與藉由評鑑制度提升的服務品質，是來自於網路叫車技術的成熟；而更重要的「便宜」，是來自於突破計程車證照制度與運費管制的限制。
其中，計程車運費管制較少人提及，但對我來說這才是最重要的爭議核心。
對許多職場競爭力較弱的人而言，「至少我還會開車」常常是謀生的最後一道防線，就算真的找不到工作，「我還可以去開計程車」。擔任駕駛的工作進入門檻相對較低，這也是各種駕駛類工作工作條件談判能力低落現象的成因。
在許多國家裡，保障計程車駕駛的收入水準，並不是來自自由市場、消費者權益或服務品質等理由，概念完全相反的，它正是藉由犧牲自由市場的競爭效果以布置一張社會安全網，維持一部份社會低階層人力的經濟安全，並進而減少可能相應而生的社會問題。
所以，單純從消費者體驗的角度談計程車業的管制，是完全搞錯方向，應該要談的，是計程車業之所以成為特許行業的這些政策目標，是否還應該存在？為了達成這些目標而犧牲自由競爭效果，是否依然值得？
在進行衡量之前，我們也可以稍微思考一些相類的狀況，例如：
過往限制按摩業僅能由視障者從事，是否合理？
為了保障身心障礙者的就業，要求各級政府單位必須雇用，並獎勵私人企業雇用，是否合理？
依然存在於現行選罷法中的婦女保障名額，是否合理？
政策決策在絕大部分的時候都不是對於正當性的選擇，而是對於利益衝突的選擇，如果你認為自己在某個政策立場上是站在「正義」的一方，往往還需要再多想一下。
文章回顧：
《Uber——沒有共享，只有經濟》
https://opinion.udn.com/opinion/story/5783/1556450
《殯葬業為什麼可以是特許業務？》
https://opinion.udn.com/opinion/story/5783/704429
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